Análisis de las Piezas de Rendimiento.

Publicación	Última actualización	Versión	Revisión
19/08/2012	19/08/2012	1.1	1

Hola a todos, nuevamente me sucedió que estaba preparando algo, pero con la novedad de las Clases de Coches tuve que reverlo y esto es el resultado de ello. Así que mi idea es publicar esto ahora y luego de implementados los cambios hacer las modificaciones necesarias.

Creo que a todos nos ha pasado que no sabemos que Piezas de Rendimiento ponerle a nuestros coches, particularmente yo buscaba maximizar la estadística de velocidad máxima, pero luego leyendo, me entere de que en realidad el global es el que afecta más sobre la velocidad máxima del coche, por supuesto quería comprobarlo y haciendo mediciones llegue a ese mismo resultado. No es novedad para muchos que las estadísticas de los coches en el juego son engañosas, pero aún persiste la pregunta: ¿Qué Piezas de Rendimiento le pongo a mis coches? Aquí trataremos de empezar a responderla.


Lo que se desarrolle a continuación esta basado en la “Guía en Profundidad de las Piezas de Rendimiento” de Kawashi en colaboración con LamboGTR (este material es publicado bajo el permiso explicito de ambos), con aportes de legor17, ellos forman parte de World Garage. Todo el merito es de ellos, mi único aporte es traducir (no textualmente) y luego agregar lo que se me valla ocurriendo.


No hay una forma única de configurar un coche, ello depende del estilo de manejo de cada uno, en la guía van a encontrar sugerencias, pero como siempre la palabra final la tendrá cada uno. A pesar de lo anterior me parece muy bueno tener esta referencia para hacer una configuración inicial y luego hacer ajustes menores con respecto a nuestro estilo de manejo, que tener que aprender solos, por ensayo y error (con el tiempo que eso implica).

Para los ansiosos que no quieren leer , directamente vallan a Fuentes y vean el primer link, en dicha página bajen hasta encontrar el listado de coches y las recomendaciones de que tipo de Piezas de Rendimiento usar en cada uno (compilación realizada por ZTR).


Vocabulario utilizado (en Fuentes pueden encontrar links que explican mejor estos conceptos):

RPM (Revoluciones Por Minuto): Es la velocidad de rotación del cigüeñal (este transforma el movimiento lineal alterno del pistón en un movimiento de giro) en el motor. Este valor en el juego lo podemos ver en el “cuenta vueltas” que esta justo debajo del indicador de velocidad.
HP (Caballos de Fuerza): Potencia que el motor es capaz de entregar en un tiempo y a una velocidad de rotación del cigüeñal determinada.
Torque (o Par): Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor produciendo su giro.
Subviraje: Es cuando el frente del coche se va hacia el lado de afuera de la curva, conocido como: “este coche no dobla”.
Sobreviraje: Es cuando el frente del coche se va hacia el lado de adentro de la curva (cuerda) y la cola se va hacia el lado de afuera, conocido como: “este coche se va de cola en las curvas”.


Aclarado lo anterior comencemos:

La mayoría de las Piezas de Rendimiento más allá de las estadísticas que tengan, se adecuan para ciertos tipos de coches. Así que vamos a Analizar las Piezas de Rendimiento:


Veámoslas individualmente:

El color en las Piezas de Rendimiento es para diferenciar sus efectos en los rendimientos de los coches. El color utilizado se corresponde con los del NFS World Tuning Calculator (en Fuentes pueden encontrar el link para descargar este muy útil programa, que ahora tiene la opción de ponerlo en Español).


Motor

Su efecto en el rendimiento final del coche es muy importante.


M1: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek:

• Aumentan la potencia entregada por el motor en el rango bajo-medio de RPM.
  
• Los coches Muscles como el Dodge Viper SRT10 y el Dodge Charger SRT8 se benefician con estos motores, también lo hacen los coches Exotics como el Ford GT y el Mercedes-Benz SLR McLaren.

M2: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero:

• Son motores de gran torque que proveen una aceleración más rápida.
  
• Son adecuados para los coches de bajas RPM, como lo son muchos de los coches Muscles clásicos del juego (especialmente el Chevrolet Chevelle SS).

M3: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports:

• Son la versiones menos potentes de los motores M1, se diferencian de ellos en que no están diseñados para motores V8, sino que para motores en línea (Toyota Supra y Mitsubishi Lancer Evolution).
  
• Son necesarios para los motores con turbocompresores.

M4: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.:

• Están diseñados para coches de altas RPM.
  
• Están modificados para proveer un alto valor de HP final con un muy bajo valor de torque final, para revertir esto último se requiere compensarlo con la inducción forzada.
  
• Solo deben usarse en coches que tengan el valor máximo de potencia en el rango alto de RPM (Nissan Skyline GT-R) y no en coches donde la diferencia entre el valor máximo de potencia y el valor máximo de RPM es grande (Mazda RX-7).

Inducción Forzada:

Para algunos coches es opcional, para otros es crítica.


Compresores:

IF1: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek:

• Entregan una gran potencia en un rango amplio de RPM, en motores orientados a los HP (Lotus Exige Cup 260 y Ford Shelby GT500 Super Snake).
  
• Mejoran la aceleración y la velocidad máxima.
  
• Tardan un tiempo para producir la potencia, pero cuando lo consiguen el impulso cuando se acelera es muy grande.

IF2: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero:

• Están modificadas para una mejor respuesta a bajas RPM.
  
• Producen la potencia más rápido que las inducciones forzadas IF1, pero su valor máximo es menor.
  
• Son adecuadas para acompañar los motores de los de los Muscles clásicos.

Turbocompresores:

IF3: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports:

• No son potentes.
  
• Aumentan la velocidad rápido pero a costa de un menor impulso final cuando se acelera.
  
• Su instalación es opcional, pero si se instalan, solo hacerlo en coches con altas RPM (Lamborghini Murciélago LP 640 y Porsche 911 GT3 RS).

IF4: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.:

• Entregan mucha potencia a altas RPM.
  
• Son ideales para coches con turbocompresores o de aspiración natural como el Mazda RX-7 y el Chevrolet Corvette Z06 (este último no lleva un compresor, lleva un turbocompresor).
  
• La velocidad aumenta más lenta que en las inducciones forzadas IF3, pero entregan más impulso final cuando se acelera.
  
• No usarlas con los motores M4, ya que esto afectara el rendimiento del coche en las bajas RPM.

Transmisión:

Son el complemento de otras Piezas de Rendimiento.


T1: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek:

• Son adecuadas para los coches con motores M1.
  
• Pueden afectar el manejo del coche pero esto depende de su diseño.

T2: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero:

• Con ellas las marchas son más cortas, lo que favorece a los coches con altas RPM.

T3: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports:

• Son las versiones menos potentes de las transmisiones T1.
  
• Proveen una mejora de manejo en coches con sobreviraje como el Mitsubishi Lancer Evolution IX.

T4: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.:

• Con ellas las marchas son muy largas, funcionan mejor en coches de gran torque a bajas RPM (Nissan GT-R y Volkswagen Scirocco).
  
• Sus beneficios se verán en las rectas y en un aumento significativo de velocidad.

Suspensión:

Tiene un efecto muy importante sobre el manejo del coche en las curvas y en los saltos.


S1: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek:

• Son blandas, lo que produce una mejor tracción y estabilidad en la tierra y asfalto, pero produce subviraje en las curvas y saltos más grandes en los desniveles.
  
• El coche es más estable cuando pasa por desniveles pequeños y pierde menos velocidad en los choques.
  
• Los coches que se benefician con su uso son los Muscles que tienen problemas de estabilidad y tracción.

S2: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero:

• Diseñadas para coches de drag y rally, semi-endurecen el coche, lo que reduce el balanceo y ayudan a acelerar el coche, pero producen sobreviraje.
  
• Los coches que se benefician con su uso son los que “no doblan” y los que tienen tracción en las cuatro ruedas, que usualmente tienen problemas de subviraje y no aceleran demasiado.

S3: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports:

• Endurecen el coche provocando más sobreviraje.
  
• Funcionan bien en muchos coches ya sean de drift o que “no doblan”.
  
• Los coches con tracción en las cuatro ruedas funcionan mejor con las suspensiones S2 y los de tracción trasera con estas.

S4: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.:

• Son semi-blandas, a diferencia de las suspensiones S1 proporcionan una gran estabilidad cuando el coche va a altas velocidades, especiales para correr en pistas con largas rectas.
  
• Producen mucho subviraje.

Frenos:

Afectan en que frenos, los delanteros o traseros, frenan primero.


F1: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek:

• Los frenos delanteros frenan muy poco antes que los traseros.
  
• Si el coche no responde bien a los frenos F3 hay que probar con estos.

F2: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero:

• Los frenos delanteros y traseros frenan igual, su desaceleración es rápida.
  
• Aumentan el subviraje debido al hecho de que son muy potentes (bloquean los neumáticos), por lo que hay que frenar antes de entrar en la curva.

F3: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports:

• Los frenos traseros frenan muy poco antes que los delanteros.
  
• Producen sobreviraje.
  
• Se la recomienda para coches de tracción trasera, usados para drift o para pistas con muchas curvas (Lotus Elise).

F4: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.:

• Los frenos delanteros y traseros frenan igual, pero su desaceleración no es tan rápida como con los frenos F2.
  
• Proporcionan más estabilidad de frenado a altas velocidades (evitando el bloqueo de los frenos F2).
  
• Su desventaja es que los frenos al entrar a una curva, tienen que aplicarse antes que con los frenos F2.
  
• Deben ser acompañados con los neumáticos N1 ya que la adherencia ayudara a reducir la velocidad.

Neumáticos:

Afectan de manera importante al manejo del coche.


N1: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek:

• Mejoran el manejo del coche al aumentar el agarre considerablemente.
  
• Mejoran la tracción y estabilidad del coche, se los recomienda para los que tiene problemas en esas áreas.
  
• Produce muy poco subviraje.

N2: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero:

• Aumentan la aceleración considerablemente al aumentar la tracción.
  
• Producen poco sobreviraje, pero debe tenerse en cuenta.

N3: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports:

• Diseñados para hacer drift (algunos coches buenos para hacer drift son: Mazda RX-7, Nissan 240SX (S13), Nissan 350Z (Z33), Nissan 370Z (Z34), Nissan Silvia (S15) y Toyota Corolla GT-S (AE86)).
  
• Son útiles en coches para pistas con muchas curvas, pero estos deben ser de tracción trasera.

N4: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.:

• Benefician a los coches que son los mejores en las pistas con largas rectas y pocas curvas.
  
• Aumentan la estabilidad a altas velocidades, por lo que en cierto modo mejoran la velocidad máxima.
  
• Producen subviraje, por lo que se requiere precisión al tomar las curvas.

Veamos un ejemplo de configuración de un coche:

Para los que han llegado hasta aquí, gracias por leer . Ahora abran el primer link que se encuentra en Fuentes, en dicha página bajen hasta encontrar el listado de coches y las recomendaciones de que tipo de Piezas de Rendimiento usar en cada uno (compilación realizada por ZTR).
Tomemos como ejemplo el Nissan Silvia (S15), para este coche van a encontrar lo siguiente:

Nissan S14/15
Engine: Red
Turbo: Green
Transmission: Blue
Suspension: Red
Brakes: Red
Tires: Yellow

Silvia Notes:
(Power)
Red-Green-Blue (For better performance at 5th gear)for tracks with not much climb and a open road
Red-Green-Green (For good, long gears) for short tracks with curves and climbs
(Handling)
For more stability in general you can use red-red-yellow (not as drifty mid-turn, easier to trail-brake)
or red-yellow-red (tail will step out only with major weight-shifting, stable under braking)

For more driftness, red-red-blue
or blue-red-red (blue-red-blue has just a smidge too much tail-sliding under power for me).

Engine = Motor
Turbo = Inducción Forzada
Transmission = Transmisión
Suspension = Suspensión
Brakes = Frenos
Tires = Neumáticos

Yellow = Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek
Blue = Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero
Red = Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Green = Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.


En las notas pueden ver distintas configuraciones:


En la parte de potencia (Motor, Inducción Forzada y Transmisión):

Si van a usar el coche para pistas sin subidas pronunciadas y con rectas largas (donde conviene un mejor rendimiento en la quinta marcha), recomiendan:

Motor: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Inducción Forzada: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.
Transmisión: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero

Si van a usar el coche para pistas cortas, con muchas curvas y subidas pronunciadas (donde conviene marchas largas), recomiendan:

Motor: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Inducción Forzada: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.
Transmisión: Omnia Racegruppe / Norset / Ursa Motorsport / Speedsciens.


En la parte de manejo (Suspensión, Frenos y Neumáticos):

Si quieren estabilidad en general (no usarla para drift y con ella es más fácil tomar las curvas más rápido y con menos subviraje (usando la técnica trail-brake)), recomiendan:

Suspensión: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Frenos: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Neumáticos: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek

Si quieren estabilidad en general (va producir sobreviraje si el peso del coche es grande y es estable en el frenado), recomiendan:

Suspensión: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Frenos: Amerikon Speedsystems / Gromlen / Medion / Transtek
Neumáticos: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports

Si quieren hacer drift, recomiendan:

Suspensión: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Frenos: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Neumáticos: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero

Otra opción si quieren hacer drift, recomiendan:

Suspensión: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero
Frenos: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Neumáticos: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports

La última opción si quieren hacer drift (produce mucho sobreviraje), recomiendan:

Suspensión: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero
Frenos: Nova-T / Richter / Ventura / Attack Motorsports
Neumáticos: Dawndraft / Kestrel / Velocicom / Modificaciones de Reglaje Zero


Espero que este ejemplo los ayude .


Fuentes:

Para los que saben mecánica e inglés, por favor avísenme si he escrito barbaridades para corregirlas , pero por una cuestión de orden no lo hagan aquí sino que escríbanme a mi email: eldiferentenfsw@gmail.com, muchas gracias.
Si tienen dudas sobre el HP, torque y como estos se relacionan con las RPM en cada coche, sepan que no podre contestarles, ya que lo único que he hecho es traducir un poco el trabajo de Kawashi y LamboGTR, ellos son realmente quienes saben y entienden esas cosas .


Espero que les sea de mucho provecho y que les allá gustado .

Saludos.

¡Muchas gracias por leerlo LittleYoshi !

Recién agregue un poco más de contenido: Un ejemplo de configuración de un coche (Nissan Silvia (S15)) que esta muy completo.

Como dice LittleYoshi lo mejor hasta que implementen las Clases de Coches es no instalar Piezas de Rendimiento.

Y espero que los cambios no afecten mucho lo que esta publicado .

Saludos.

Hola a todos. ¡¡¡Muchas gracias por sus palabras!!!

Razma, no hay problema que lo publiques en el Blog, como ya sabes es un honor para mi que lo hagas .

Gracias Boombangs, pero no es para tanto .

Turbokp, es como decís, yo encontré en una página esa traducción, la explicación de los nombres y como funcionan que es como dice Kim (lastima que no guarde el link), por eso me incline por decirles Compresores y Turbocompresores.

tor1to gracias por los +10 .

Saludos.